www.alflash.com.ua

Вместе мы решим вашу проблему
Текущее время: 29 мар 2024, 11:44

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 8 ] 
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: 29 июн 2009, 14:18 
поясните пожалуйста логику работы системы вентиляции топливного бака (продувки абсорбера). Авто Toyota Mark/Chaser/Cresta 92-96.
Вот схема:
Изображение
Патрубок с абсорбера через тройник соеденен:
- через обратный клапан (канал выходит в БДЗ в торец дрос. заслонки.
- через клапан VSV так же в БДЗ.


Пожаловаться на это сообщение
Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 29 июн 2009, 17:41 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 фев 2007, 21:46
Сообщения: 4119
Откуда: Одесса
А что "смущает"?
Почти обычная система, рассмотренная например, в http://www.autoshop101.com/forms/h62.pdf
Разве что - одна из первых модификаций* "early ECM Controlled EVAP Systems", в которой "продувка" происходит при разных "ситуациях" (за счет подключения к различным "источникам разрежения") и в т.ч. "под управлением" компа.
Таким образом реализуется "независимое/комбинированное управление" процессом.
И при разных режимах двигателя Charcoal Canister** может подключаться как непосредственно ко впускному коллектору (на рисунке - нижний штуцер), так и "работать" (через in-line check Valve) от разрежения, которое создается в штуцере корпуса дроссельной заслонки (при небольших углах открытия дроссельной заслонки).

*Thermo Vacuum Valve (TVV) заменен на Purge VSV
Для регулирования объема потока паров ECM может изменять Duty Ratio Cycle purge VSV.
** Изображение


Пожаловаться на это сообщение
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 30 июн 2009, 08:02 
alflash, как силько сильное влияние неисправности данной системы могут оказывать на работу двигателя? например, повреждение, и, в следствие негерметичность Charcoal Canister?


Пожаловаться на это сообщение
Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения: "Возможны варианты"
СообщениеДобавлено: 30 июн 2009, 08:55 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 фев 2007, 21:46
Сообщения: 4119
Откуда: Одесса
И самые разные. От "незаметно" до "полные дрова".
Например,
а) "подсос" воздуха через штуцер корпуса дроссельной заслонки двигатель может и не заметить. У штуцера небольшой диаметр и, как следствие, "подсос" небольшой, да и то - при отрывании др. заслонки.
б) негерметичность другой вакуумной линии - криминальнее, т.к. это постоянный "левый" воздух, что особенно м.б. заметно при ХХ двигателя.
в) в системах с вакуумной диафрагмой в абсорбере встречались нарушения ее герметичности, что приводило к тому, что двигатель подпитывался топливными парами бака и смесь переобогащалась.


Пожаловаться на это сообщение
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения: Re: "Возможны варианты"
СообщениеДобавлено: 30 июн 2009, 09:00 
alflash писал(а):
в) в системах с вакуумной диафрагмой в абсорбере встречались нарушения ее герметичности, что приводило к тому, что двигатель подпитывался топливными парами бака и смесь переобогащалась.
а как должно быть?


Пожаловаться на это сообщение
Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 30 июн 2009, 09:19 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 фев 2007, 21:46
Сообщения: 4119
Откуда: Одесса
Впускной коллектор не должен быть соединенным с топливным баком, а только с полостью абсорбера и то при определенных состояниях двигателя.


Пожаловаться на это сообщение
Вернуться к началу
 Профиль  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 30 июн 2009, 10:32 
а в чем смысл электронного дозатора (через клапан VSV) и дозировки через штуцер выходящий в торец ДЗ? Там разряжение появляется при открытии ДЗ, но ведь это можно отследить по ДПДЗ и открыть VSV. Для чего сделано так?


Пожаловаться на это сообщение
Вернуться к началу
  
 
 Заголовок сообщения:
СообщениеДобавлено: 30 июн 2009, 10:47 
Аватара пользователя

Зарегистрирован: 18 фев 2007, 21:46
Сообщения: 4119
Откуда: Одесса
Предполагаю, что на этот вопрос ответить внятно могут только разработчики алгоритмов управления этой модификацией этой системы. М.б. для обеспечения "частичной" работы системы (при непрогретом двигателе)...
Да и столь ли "насущен" этот вопрос? Как по мне, главное - понимание "для чего и как устроены", "как работает" каждый из компонентов и вся система в целом.

Различные системы EVAP описаны в http://alflash.com.ua/evap.htm


Пожаловаться на это сообщение
Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 8 ] 

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 29


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Автошкола http://autoschool.od.ua в Одессе

POWERED_BY
Русская поддержка phpBB