www.alflash.com.ua

Автомобиль Toyota Avensis, 12.1997, 7A-FE, VIN SB153ABN10E006538

Владелец шибко расходом топлива не заморачивается, даже толком сказать не может. Но сканер показывает большую отрицательную Short Fuel Trim - падает в минус с повышением оборотов, начиная с 3000 оборотов (на месте) упирается в нижнюю планку -20.4%.

Давление топлива - 3.2
Форсунки в норме.
Фильтры новые.
Свечи иридиевые- походившие, но вполне хорошие.
Кислородный датчик ведёт себя несколько странно: на ХХ стремится прилипнуть к 0.5В, надо хорошенько прогреть-погазовать чтобы расшевелить. На оборотах работает. На "принудительном ХХ" не сразу падает к нулю, как бы с задержкой. (К сожалению, не знаю как скриншоты оттуда сделать)

Данные сняты CarmanScan VG, плюс газоанализатор Инфракар:

ХХ:
Engine speed - 651
Throttle pos - 10,1%
IAC duty ratio - 28,2%
Calculated load value -23,7%
Manifold air pressure - 24 kPa
Ign advance - 12,0
Injector - 2,4 ms
Short FT -.+3,1%
Long FT -.-1,6%
Lean S FT -.+3,1%
Coolant temp - 90 C
CO - 0,23
CH - 570
CO2 - 14,30
O2 - 0,56
лямбда - 1,004

~2500 оборотов на нейтрали
Engine speed - 2560
Throttle pos - 14%
IAC duty ratio - 28,2%
Calculated load value -24,8%
Manifold air pressure - 25 kPa
Ign advance - 35
Injector - 2,4 ms
Short FT ~ -12%
Long FT -.-7.1%
Lean S FT ~ -12%
Coolant temp - 96 C
CO - 0,67
CH - 230
CO2 - 14,70
O2 -.-0,48
лямбда - 0,957

Куда копать дальше? Кислородник? MAP? TPS?

Как я понимаю, в этом авто возможно Lean Burn Engine (http://alflash.com.ua/leanburn.htm и далее по ссылкам), да еще и с бошевским "впрыском". Наверно стоит уточнить.
Если LB, то я начал бы со считывания кодов неисправности скрепкой (по морганиям CE и/или по напряжению на контакте W в DLC1).
С помощью вольтметра перепроверил бы "поведение" напряжения Vf1 (http://alflash.com.ua/Vf1/Vf1Toyota.htm).
Особое внимание уделил бы проверке напряжения O2S (http://alflash.com.ua/o2lean.htm), особенно при "нижней планке" FT (и при более 3 000 об/мин) и заодно, сопротивление его нагревателя и форму напряжения на нём.
На всякий случай сравнил бы значения параметра IDL SIG при ХХ (ON) и при нажатой педали газа (OFF) и FC IDL на принудительном ХХ. И конечно, поведение SCV VSV. Предполагаю, что проверка тока O2S пока преждевременна.
В приведенных данных сканера не вижу "криминала" и похоже, что с расходом у этого авто "все Ок".
MAP легко проверить так:

Если не LB, то почти то же, за вычетом неактуальногo.

p.s. "Отсутствие результата - тоже результат!" Причем, иногда более симптоматичный и красноречивый, чем некие "цифры"
Closed w/o fix.