|
Давление в топливной системе MMC обычно составляет примерно 3,7 атм. при снятом (и заглушенном) вакуумном шланге штуцера регулятора давления, и 3,0 при подключенном. Такие значения естественны для инжекторной системы этого автопроизводителя, хотя давление в системе несколько отличается от аналогичного параметра систем других производителей в большую сторону (Прим. в некоторых моделях давление несколько меньше).
Давление топливного насоса заведомо больше, чем давление в системе и обычно составляет 4...6 кг/см.кв. Давление измеряется с помощью манометра, подключаемого с помощью "тройника" и после топливного фильтра.
Давление
самого топливного насоса можно оценить при
кратковременном пережатии "обратки" должно заметно
увеличиться. Но при этом следует учитывать, что На рис.9 приведен эскиз переходника для манометра. С противоположной стороны на него одевается бензо-стойкий шланг высокого давления, который закрепляется с помощью хомута.
Их суть такова. В топливный фильтр вкручен пустотелый болт, через который осуществляется подача топлива и, который прижимает тор к фильтру. Используя дополнительный тор и удлиненный болт, подключается манометр. Иногда удобнее подключать манометр не к фильтру, а к форсунке холодного пуска. При этом болт должен иметь другие геометрические размеры и измерения проводятся иначе (Рис.8). При подключению манометра к т.н. "рампе" двигателя 1G, используется болт с резьбой М14х1,5. На фото приведены варианты "торов" и переходников для измерения давления. Там же внешний вид топливных насосов, форсунки холодного пуска, фрагмент стенда для очистки форсунок и др.
Одним из симптомов, при
которым необходимо проведение проверки
давления в топливной системе, является невозможность полноценного заведения
двигателя с первой попытки. Только вторая (или
третья) приводят к искомому
результату. Одной из вероятных причин этого
является ухудшение "запорных" свойств
клапана-регулятора давления или обратного
клапана насоса. Т.е. по прошествии
некоторого Другим поводом для проверки давления является "перестает тянуть под нагрузкой , а иногда еще и дергается". Т.е. все признаки недостатка топлива... В этом случае одна из причин - корявые руки "мастеров" замены топливного фильтра и как следствие, "закушеннаое" уплотняющее кольцо, через которое стравливается давление (фото выше). Другая причина м.б. в загрязненном первичном фильтре (фото справа), который ограничивает производительность насоса как раз тогда, когда двигатель нуждается в его повышенном количестве.
И то и другое даст о себе знать при проверке давления в системе при повышенной нагрузке на двигатель. Приводимые схемы измерения позволяют проверить и давление топливного насоса. Для этого необходимо кратковременно пережать шланг "обратки" и заметить давление. Кроме этого, необходимо проверять реакцию давления (и двигателя) на снятие вакуумного управления клапаном регулятором давления. Повторюсь, что одной из причин проблем с динамикой (появление "провалов и дерганья") является снижение пропускной способности первичного топливного фильтра или снижение давления в топливной магистрали (и насоса). Его загрязненность и нежелание нерадивых работников СТО утруждать себя, иногда доставляет немало хлопот владельцам автомобилей. На рис.9. эскиз переходника, на который крепится и фиксируется "хомутом" шланг высокого давления и манометр. На рис.10 - эскиз переходника, который вкручивается для измерения давления в масляной системе вместо датчика и, в "затылок" которого вкручивается манометр.
В
автомобилях последних годов выпуска (например,
Toyota Avensis,
Toyota
Athlete и многих других моделях разных автопроизводителей) регулятор давления размещен в топливном баке,
а в непосредственно топливной магистрали - только демпфер
давления:
В современных инжекторных системах используются "быстрые" сочленения фрагментов топливной системы. Поэтому конструкция "тройников" несколько усложнилась. Но тем не менее, их самостоятельное изготовление по прежнему возможно и не сильно трудоёмко. Кроме этого, можно немного модернизировать рекомендуемую мануалами "схему" измерения давления в топливной рампе и еще больше упростить оснастку. Любой токарь и за мелкие деньги с удовольствием выточит переходник по образцу и подобию демпфера*, который вставляется в рампу вместо оного, и с помощью которого подключается обычный механический или электронный манометр. Нынче давление в топливной системе принято измерять с использованием диагностических сканеров (например, Toyota Techstream). Примеры как это делается для Toyota FJ Cruiser 2010MY (подготовительно-заключительные процедуры опущены).
*Примечание. Это цитата из RM (Doc ID: RM000000YL701HX). Инжекторные системы управления современных авто оснащены электронными датчиками давления топлива. Поэтому при соответствующий неисправности возможно считывание кодов самодиагностики. Например, у MMC (GDI) MIL-code "56", Toyota - DTC P0190, P0191 ("Fuel Rail Pressure Sensor Malfunction") и др. Обсуждения на форуме: Проверка состояния форсунок , измерение тока форсунок, фиксаторы соединителей топливных магистралей Лещенко В.П.
|