Сервисные бюллетени о перепрограммировании блоков управления представляют особый интерес, так как иногда реализация их рекомендаций является единственным способом устранения действительной причины поломки/неисправности.

Например, достаточно вероятна ситуация, например, с жалобой на повышенные обороты двигателя Nissan Altima V6. При этом будет возможно несколько вариантов развития событий.

а) Проверять-перепроверять все большее число компонентов и параметров, в надежде, что клиент произведет оплату по факту проведенных «мероприятий».

б) Начать поочередную замену узлов и механизмов автомобиля с надеждой, что «авось повезет» и очередная замена окажется результативной или клиент «потеряется», осознав цену такой «технологии» ремонта. А в результате что он сможет рекомендовать? Дополнительную диагностику с помощью сканера Consult-III или мотор-тестера? Очистку форсунок? Замену расходомера или кислородных датчиков?

в) Откровенное признание своего бессилия и с напутствием в стиле «хороший стук себя покажет» и последующей отправкой его восвояси с ожиданием еще большего ухудшения проявлений неисправности.

Эти варианты могут завести ремонт в тупик, так как не исключена ситуация, когда будут проделаны трудоемкие проверки, заменены весьма недешевые компоненты, но автомобиль уедет в том же состоянии, что и приехал (к взаимному неудовольствию исполнителя и клиента). Значительная часть клиентов вполне обоснованно не готова оплачивать «телодвижения», хотя и готова сполна оплатить результативный ремонт. А все три перечисленные варианты имеют один результат - полную потерю доверия заказчика и возбуждение у него желания обходить подальше ваш автосервис.

 Но возможен и благоприятный исход, если исполнитель «пойдет другим путем». И его первыми шагами будет подключение сканера, проверка наличия в памяти кодов неисправности, например, DTC P0505 (AAC/V) и/или P0507 (ISC System) и перепроверка обоснованности претензий клиента к своему автомобилю. Он обязательно просмотрит базу сервисных бюллетеней для этой модели этого года и обнаружит, что в соответствующих бюллетенях NTB Nissan («Altima with QR25, Idles Higher than Normal» и «Procedure to complete IAVL») описана эта «проблема» и указаны способы ее локализации и устранения. В бюллетенях содержится перечень возможных причин и описание соответствующих проверок. Кроме обычных процедур там рекомендуется проверить код калибровки блока управления (Current ECM ID Code) и при необходимости «залить» в комп модифицированную версию. И, если таковой бюллетень с рекомендацией перепрограммирования существует, то техник либо сделает это сам, либо порекомендует это сделать в более "упакованном" сервисе или в крайнем случае в уполномоченной СТО. И после этого проведет "обучение холостому ходу", как это показано в этом видеоуроке (фрагмент 4) этой учебной лекции о диагностике и авторемонте.

Понятно, что далеко не все проблемы решаются перепрограммированием, но ознакомление с сервисными бюллетенями в любом случае обязательно необходимо. И эти примеры свидетельствуют о том, что диагностика и ремонт современного автомобиля базируется на трех китах: диагностическое оборудование должного качества, полноценные информационные базы данных и высокая квалификация исполнителя, включая профессионализм и порядочность, способность и навыки логического анализа/мышления.

Поэтому мой вам совет, если исполнитель озвучивает немерянный прайс на свою работу, например, по ремонту А/Т, то обязательно узнайте что в неё будет включено и переспросите - А не достаточно ли просто перепрограммировать "мозги" ее блока управления?

Рассмотрим еще несколько примеров перепрограммирования с использованием комплекта Techstream Lite, который ни в чём (кроме цены) не уступает своему старшему брату.

Практически новая 2007 г.в. Тойота Камри (ACV40) доставала владельца непонятной дрожью при переключении передач при относительно большой скорости. Мытарства при посещениях автосервисов, бравшихся «зачинить» автомобиль описывать долго, так как эта неисправность была им не по зубам и "слегонца срубить бабло" в этом случае не удавалось. 

Но самая несмешная их подробность заключается в том, что даже замена коробки на новую свежепривезенную из штатов не устранила "неприятную вибрацию при скорости примерно 60 км/час" и только перепрограммирование блока управления согласно TSB 0068-08  позволило владельцу вернуться в нормальное психическое состояние. И забыть о беготне «от СТО к СТО» с надеждой, что в очередном сервисе разберутся и действительно устранят. Процедура оказалась несложной и достаточно быстрой. Примерно через 5 минут тест-драйва и минут 10 собственно перепрограммирования (фото слева) – от былой неисправности остались только неприятные воспоминания.

В видео-ролике слева - интервью владельца одной из перепрограммированных машин после недельного тест-драйва с новой "прошивкой" блока управления двигателем. Спасибо Николаю за то,ю что не просто "откашлял" денег. а нашел возможным поделиться своими впечатлениями от выполненной нами работы.

Более трагичной" было предыстория история "ремонта" Corolla 2007MY, у которой с незавидным постоянством включался индикатор неисправности (Check Engine) с кодом неисправности DTC P2716 [Pressure Control Solenoid "D" Electrical (Shift Solenoid Valve SLT)].

Проверка датчиков, исполнительных механизмов, гидравлического блока управления, снятие, разборка, установка коробки и прочие "процедуры", проведенные приверженцами привычных подходов, значимо сказались на бюджетности "содержания автомобиля" и высосали немало денег.

Но только замена БУ (фото справа) блока (согласно TSB Toyota T-TC015-07) на "модернизированный по заводу"позволила владельцу вздохнуть с облегчением. Т.к. в новом компе была изменена технология крепления и конструкция закрепления процессора.

Такая же замена рекомендуется и при неисправности с кодом P0741 [Torque Converter Clutch Solenoid Performance (Shift Solenoid)] и при невозможности выполнения самопроверок (мониторов) исправности системы («Failure to complete On-Board Diagnostic Readiness Monitors"). Хотя не факт, что этому автомобилю не пригодится ещё и сервисные бюллетени EG005-07: "MIL ON DTC P0011, P0012, or P0016" (модифицированный Gear Assembly Camshaft Timing Part.No.13050–22012) и/или TSB EG042-07 ("MIL ON DTC P0601, P0606, and/or P0607...", в котором рекомендуется замена ECM).

Для кода DTC P0607 у Toyota Corolla 2009-2010MY распространено описание, которое уточняет место возможной причины этой неисправности.

Но вернемся в Европу. Например, часть пользователей Yaris, Corolla 150, Auris, Corolla Verso (SCP90, ZRE151, ZNR11) оказывались в ситуации, когда Multi-Mode Manual Transmission System их автомобилей "не могла выполнить переключение ни на одну из передач, автомобиль не движется" и при этом в памяти блока управления записывался код неисправности DTC P0810. И только сервисный бюллетень TS7-243 (2008 года) «описал производственное решение указанной выше проблемы, а также порядок устранения этой неисправности в дилерской сети». В нем указывается, что необходимы такие непростые меры, которые изящно называются «иизменения в производстве":

1. Использование более мощного привода сцепления.

2. Применение новой корзины сцепления для обеспечения необходимого зазора нажимного диска сцепления при его тепловой деформации.

3. Изменение программной логики блока управления трансмиссии для уменьшения температуры системы».

Как следствие, для устранения такой неисправности необходимо заменить актюатор сцепления, корзина сцепления в сборе и блок управления трансмиссией ММТ.

Автовладельцев можно утешить, что эта замена покрывается заводской гарантией. Кстати, не больше повезло и владельцам европейских Corolla 120, Corolla Verso. Model Code: NDE120, ZNR1. Для этих моделей в апреле 2009 выпущен аналогичный бюллетень (9K3E-059). Мы предполагаем, что только эта информация может сберечь нервы далеко не одному технику СТО, обслуживающей современные автомобили. И обязательно заметим, что такие ситуации характерны и для других автобрендов.

Правомерен вопрос о том, откуда брать сервисные бюллетени и чем перепрограммировать компьютеры современных моделей.

В настоящее время перечень таких  Pass-Thru J2534 устройств достаточно велик. Например, у Бош - это Flasher Pro и  анонсированный в ноябре 2008 в Лас-Вегасе весьма бюджетный (495 USD) вариант - Flasher LT (<- фото). Кроме этого, в связи с переходом Евросоюза к очередной фазе EURO5, в информационно-диагностическую систему Bosch ISI[trionic] будет имплантирована возможность перепрограммирования по стандартам J2534 и база сервисных бюллетеней.

Наиболее полноценным источниками информации о наличии и содержании сервисных бюллетеней являются уполномоченные сайты, на которых размещаются и бюллетени и сами файлы с новыми версиями ПО. Кроме этого, возможна покупка дисков с этой информацией (фото ->)

Популярные Alldata, Mitchell и т.п. ресурсы так же могут быть полезными. Подробнее этот вопрос рассмотрен в этой статье.

Авторы понимают, что далеко не всем техникам доступно полное содержание сервисных бюллетеней, но даже "простое" знание о рекомендациях производителей и о возможных способах устранения неисправностей ставших типичными, безусловно, необходимо большинству практикующих техников. Поэтому такая техническая информация востребована и её наличие обязательно в составе существующих и создаваемых справочно-информационных баз данных.